漲姿勢||高鐵用什么電？

發(fā)布時間：

2021-09-26 16:48

十一假期接近尾聲了，對于開始考慮返程的各位來說，高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。

高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座，媽媽再也不怕火車上聯(lián)系不到手機沒電的我了。有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電!可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年了!

愛動腦筋的小編有了幾個疑惑……

1.高鐵的電從哪里來?

首先，這么多電當然還是從我們大電網里來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶;普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。

對于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站(這里是鐵路資產哦，由鐵路相關部門運行的)，再通過接觸網將電供給鐵路。下面這張圖會幫你很好地理解：

動車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所(站)、接觸網、回流回路。(好像聽著很專業(yè)的樣子，不過不要擔心了，有圖如下↓↓↓)

2.高鐵用的電有啥不一樣呢?

如果說不同的話，首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次，電網里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的!

在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻(50赫茲)25(27.5)千伏單相交流電~這種單相、25(27.5)千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸?shù)碾娹D變而來。

3.高鐵運行中一直有供電嗎?

高鐵、動車等在行進過程中，并不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區(qū)間(在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”)，約100米。通過這段區(qū)域時，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車時基本沒什么感覺。

4.高鐵用電會對電網產生影響嗎?

因為我國采用工頻(50赫茲)單相25(27.5)千伏電壓對動車供電，而公用電網則是工頻三相電。那么當電從牽引供電系統(tǒng)到公用電網之后，是不是會干擾正常公共用電呢?

基本不會。因為從牽引供電系統(tǒng)最后回流到大電網的電依然是三相平衡的。原因嘛，頭條君為您細細解答(可能稍微有點專業(yè)，非專業(yè)人士請?zhí)^)

我們知道，電網的三相交流電到牽引供電系統(tǒng)變?yōu)閱蜗嘟涣麟娛峭ㄟ^變電站來實現(xiàn)的。那么在用電設備用完電后，回流到大電網的交流電如何實現(xiàn)三相平衡?

由于牽引供電系統(tǒng)采用單相交流電，如果全程只用一相，肯定導致不平衡。解決方式就是通過換相實現(xiàn)三相平衡。也就是說一相用一段，三相循環(huán)著用。

具體的換相流程如下：

在變電所中，三相交流電變?yōu)榱薃相、B相、C相三相電，將其中的一相接地，另兩相分別通往變電所兩側的供電臂(如圖牽引變電所供電臂分別為A相、B相，而C相接地了)。一般而言，相鄰變電所的相鄰供電臂的相位相同。具體設置如下圖所示，一個供電分區(qū)里都是相同相位的電哦。(為了讓您看清楚，特地用顏色進行了區(qū)分，如圖中牽引變電所1和2之間的供電分區(qū)都是B相電、牽引變電所2和3之間都是C相電等)